Последние события в регионе Красного моря, когда многие судоходные компании из-за атак хуситов избегают его и направляют суда в обход Африки, что заметно дольше и дороже, привели к нарушениям цепочек поставок. По этой причине альтернативные маршруты между Азией и Европой вновь привлекают к себе внимание.

Как сообщил Report пресс-секретарь ЗАО "Бакинский международный морской торговый порт" Эльмар Хабибли, на фоне этих событий стремительно растет интерес к Среднему коридору, который проходит через Азербайджан.

"Уже наблюдается рост числа блок-поездов, которые идут из Китая в Европу через Казахстан и Азербайджан. В ближайшем будущем ожидается увеличение объема таких грузов", - сказал он.

Готов ли Азербайджан принимать растущие объемы грузов по Среднему коридору?

Растущий потенциал Среднего коридора не только увеличивает объем проходящих через Азербайджан транзитных грузов, но и накладывает важные обязательства. Для перевозки повышенного объема грузов без потери времени следует обратить внимание на количество контейнеров и судов, а также на пропускную способность портов.

Национальный секретарь Межправительственной комиссии TRACECA по Азербайджану Руфат Байрамов рассказал Report о проделанной в связи с приемом повышенного объема грузов работе.

"В расположенном на пересечении коридоров Восток - Запад и Север - Юг Азербайджане ведутся важные работы в связи с развитием транспортной инфраструктуры. Реализация второго этапа развития Бакинского порта, шаги по увеличению торгового флота, а также усовершенствование Казахстаном своих портов свидетельствуют о большом потенциале Среднего коридора.

Важно быть готовыми к меняющейся геополитике. Для этого прорабатываются связанные с таможней вопросы и рассматривается применение цифровых технологий. Цель - путем разработки электронных документов создать удобную платформу как для грузоотправителей, так и для перевозчиков и госорганов, контролирующих процедуры пересечения границ", - добавил он.

Р.Байрамов отметил, что в результате возросшего спроса предпринимаются шаги по увеличению количества судов в Каспийском море.

"Большая часть нашего флота состоит из судов советских времен, которые дороги в эксплуатации и расходуют много топлива. К грузоперевозкам по коридору привлечены построенные Азербайджаном суда типа Ro-Pax "Зарифа Алиева" и "Азербайджан". Также планируется построить несколько нефтяных танкеров и сухогрузов", - сказал он.

В то же время нацкомитет работает над новой концепцией судов. Здесь разрабатываются новый дизайн, параметры длины, высоты и грузоподъемности кораблей с учетом уровня Каспийского моря. До конца года будут заключены соглашения, после чего будет осуществлено строительство и ввод в эксплуатацию этих судов. Учитывая, что строящиеся корабли будут использоваться на Каспии, вероятно, их сборка будет осуществляться в Азербайджане. "Азербайджанское Каспийское морское пароходство" активно занимается данным вопросом.

Представитель TRACECA отметил, что существует также нехватка контейнеров.

"Расширение контейнерного парка является одним из актуальных вопросов. Над решением работают ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и их казахстанские коллеги. Также цифровизация коридора TRACECA может привести к 10-кратному увеличению контейнерных перевозок до 600 000 контейнеров в год", - отметил он.

Объем контейнерных перевозок по Среднему коридору в 2022 году составил 33 000 TEU (20-футовый эквивалент, условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств - ред.), тогда как текущий потенциал этого коридора составляет 80 000 TEU.

В ЗАО "Азербайджанские железные дороги" сообщили Report, что в 2023 году контейнерные перевозки по всем видам транспортировки превысили 100 000 TEU, в 2024 году есть возможность удвоить этот объем.